Si hay un coche que representa la cúspide de la ingeniería japonesa de los años 90, ese es el Toyota Supra MK4 (A80). Lanzado en 1993, este modelo no solo marcó una época, sino que se convirtió en uno de los deportivos más queridos, tuneados y respetados del mundo. Su fama se multiplicó gracias a su rendimiento, su capacidad de modificación y su aparición en la cultura popular, especialmente en el cine y los videojuegos.
Pero el Supra MK4 no solo es “el coche de Fast & Furious”: es uno de los mejores deportivos jamás construidos. A continuación, repasamos en detalle su motor, carrocería, extras, su comparación con el Supra MK5 y cómo han evolucionado sus precios.
Historia del Toyota Supra MK4
El Toyota Supra MK4 nació en un momento clave para la industria automotriz japonesa. A principios de los años 90, marcas como Nissan, Mazda y Honda estaban en plena “guerra tecnológica”, compitiendo por construir el deportivo definitivo que demostrara el poderío de Japón en ingeniería. Toyota no se quedó atrás: quería crear un coche que fuera capaz de rivalizar con lo mejor de Europa y Estados Unidos.
Orígenes del proyecto
El desarrollo del MK4 comenzó a finales de los 80. Toyota quería alejarse del enfoque más gran turismo del Supra MK3 y apostar por un deportivo más ligero, más agresivo y con un enfoque claramente prestacional. Para ello, se tomó como base la plataforma del Toyota Soarer, pero se rediseñó por completo con el objetivo de hacer un coche más dinámico y más preparado para altas prestaciones.
El equipo de ingenieros, liderado por Isao Tsuzuki (el mismo responsable del Toyota MR2), se centró en dos pilares:
- Crear un diseño aerodinámico avanzado, que no solo fuera atractivo sino eficiente a nivel de rendimiento.
- Desarrollar un motor absolutamente fiable y capaz de soportar grandes cargas, lo que dio origen al ya legendario 2JZ-GTE.
El lanzamiento en 1993
En 1993 se presentó oficialmente el Toyota Supra MK4 bajo el código A80. Su diseño redondeado, su enorme alerón y su postura baja hicieron que destacara inmediatamente. Pero lo que realmente llamó la atención fue su motor biturbo y su aceleración, que lo colocaban al nivel de superdeportivos europeos más caros.
En Japón se ofreció en varias configuraciones, siendo la más deseada la RZ biturbo con transmisión manual Getrag de 6 velocidades. En Europa y Estados Unidos también se comercializaron versiones potentes, aunque con ligeras diferencias en los turbos y la electrónica.
Época dorada y caída
Durante los años 90, el Supra MK4 se convirtió en un referente del rendimiento japonés. Sin embargo, a finales de la década, el mercado cambió. Las normativas cada vez más estrictas, los altos costes de producción y el declive del segmento de deportivos japoneses comenzaron a pasar factura.
En 2002, Toyota decidió finalizar su producción. En ese momento, el MK4 era un buen deportivo, pero no un éxito de ventas. Su elevado precio y su enfoque muy específico lo hicieron un coche “de nicho”.
Nadie imaginaba lo que vendría después.
Renacimiento gracias a la cultura popular
El Supra MK4 resurgió con una fuerza inesperada. Su aparición en la primera película de Fast & Furious (2001), pilotado por Paul Walker, lo convirtió en un icono global. De repente, un coche que era relativamente accesible se volvió deseado en todo el mundo.
A esto se sumaron:
- Su enorme potencial de modificación
- Su resistencia al paso del tiempo
- Su protagonismo en videojuegos como Gran Turismo, Need for Speed o Forza
Este efecto combinado hizo que el Supra MK4 pasara de ser un deportivo querido a convertirse en una leyenda mundial. Hoy en día, es uno de los coches más cotizados y respetados del mundo del motor.
Motor del Toyota Supra MK4
La estrella del MK4 es su motor 2JZ, probablemente el bloque más mítico del mundo del tuning. Toyota diseñó este motor con el objetivo de crear un deportivo duradero, capaz de soportar grandes cargas de trabajo y ofrecer un rendimiento impecable. Y vaya si lo consiguieron.
A continuación tienes una tabla completa con sus especificaciones más importantes:
Especificaciones del Motor 2JZ-GTE
| Apartado | Especificación |
|---|---|
| Código del Motor | 2JZ-GTE |
| Configuración | 6 cilindros en línea (L6) |
| Posición | Delantero longitudinal |
| Cilindrada | 2997 cc |
| Árboles de Levas | Doble Árbol de Levas en Cabeza (DOHC) |
| Válvulas | 24 válvulas (4 por cilindro) |
| Alimentación | Biturbo secuencial + inyección electrónica |
| Potencia (Versión Calle) | 280 CV (Japón) / 320 CV (EE.UU. y Europa) |
| Par Máximo | 451 Nm (aprox.) |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades Getrag V160 / Automática de 4 velocidades |
| Rendimiento | Velocidad máx: 250 km/h limitada |
| Aceleración | 0–100 km/h en aprox. 4,9 s |
¿Qué hacía especial al 2JZ-GTE?
- Bloque de hierro extremadamente resistente, capaz de soportar preparaciones de +1.000 CV.
- Turbos secuenciales, que eliminaban prácticamente el lag.
- Internos reforzados, algo poco común en la época.
- Suavidad y fiabilidad, incluso exigido al máximo.
Este motor es la razón principal por la que el Supra MK4 se convirtió en un mito. No era raro ver unidades extremadamente potenciadas competir en drag, drift o time attack.
Carrocería del Toyota Supra MK4
El Supra MK4 fue diseñado con un enfoque muy claro en aerodinámica y deportividad. Toyota afiló sus líneas respecto al MK3 y creó un diseño que, aún hoy, sigue pareciendo fresco y agresivo.
Aspectos destacados de su carrocería
- Chasis más ligero que el MK3, gracias al uso de aluminio y magnesio en varios componentes.
- Coeficiente aerodinámico de 0.31, excelente para un deportivo de los 90.
- Alerón trasero icónico, especialmente en la versión japonesa RZ.
- Faros delanteros ovalados, una seña de identidad.
- Capó largo y posición baja, que reforzaban la estética de coche puramente deportivo.
Toyota logró combinar elegancia y agresividad en un diseño que ha envejecido increíblemente bien.
Extras y equipamiento
Aunque hoy lo veamos como un coche “clásico”, el Supra MK4 estaba lleno de tecnología para su época.
Entre sus extras más destacados estaban:
- Control de tracción (TRAC)
- ABS avanzado
- Diferencial autoblocante (LSD)
- Suspensión deportiva ajustada para un equilibrio entre confort y agresividad
- Sistema de frenos Brembo en algunas versiones
- Asientos deportivos envolventes
- Climatizador automático
- Airbags delanteros
Además, tenía un interior pensado para el conductor, con un salpicadero orientado hacia él (estilo “cockpit”), lo que reforzaba la sensación de control.
Comportamiento y conducción
El Supra MK4 no solo era rápido en línea recta; también era muy equilibrado en curvas gracias a su reparto de pesos casi perfecto.
Características de su comportamiento:
- Muy estable a alta velocidad
- Dirección precisa
- Suspensión firme pero “usable” en el día a día
- Gran capacidad de frenada
- Tracción trasera pura y divertida
Para muchos entusiastas, ofrece una conducción más “auténtica” y comunicativa que la de muchos deportivos modernos.
Comparación: Toyota Supra MK4 vs. Toyota Supra MK5
Aunque ambos comparten nombre, la filosofía entre el MK4 y el MK5 (A90) es bastante diferente.
Motor
- MK4: 2JZ-GTE, 6 cilindros en línea, biturbo, motor Toyota puro.
- MK5: B58, motor 6L turbo de origen BMW.
El B58 es un motor moderno, eficiente y muy potente, pero la comunidad considera el 2JZ como un icono intocable.
Filosofía de diseño
- MK4: Deportivo japonés puro, robusto, pensado para durar décadas.
- MK5: Deportivo moderno, apoyado en tecnología alemana y asistencias electrónicas.
Transmisión
- MK4: Disponible en manual de 6 velocidades (muy buscada).
- MK5: Inicialmente solo automático; el manual llegó después.
Prestaciones
- MK4: Más “analógico”, requiere más habilidad del conductor.
- MK5: Más rápido de serie y con mejor paso por curva gracias a la electrónica moderna.
Popularidad
- MK4: Ícono del tuning mundial, cotización muy alta.
- MK5: Dividió opiniones al principio, pero ha demostrado ser un deportivo muy capaz.
Conclusión de la comparación
El MK4 es clásico, puro y extremadamente personalizable.
El MK5 es moderno, rápido y refinado.
Ambos son grandes coches, pero juegan ligas distintas.
Precio del Toyota Supra MK4: antes y ahora
Precio en la época (años 90 – 2000)
El Toyota Supra MK4 se vendió con un precio que oscilaba entre:
- 45.000 y 55.000 € (equivalente aproximado convertido desde yenes/dólares de la época).
Era un deportivo caro, comparable en precio a un Porsche de acceso o un Nissan 300ZX.
Precio actual (mercado de segunda mano)
Hoy en día los precios se han disparado debido a su fama y a su escasez.
Precios actuales aproximados:
- Unidades automáticas o con más uso: 50.000 – 70.000 €
- Unidades manuales europeas: 80.000 – 120.000 €
- Unidades japonesas RZ (bien conservadas): 90.000 – 150.000 €
- Unidades totalmente originales, manual + biturbo: más de 180.000 €
- Modelos muy exclusivos o con historial especial: +200.000 €
El MK4 se ha convertido en una verdadera inversión; cada año sube más de precio.
Por qué el Toyota Supra MK4 sigue siendo una leyenda
El Supra MK4 no es solo un coche bonito o rápido; es un icono cultural y un referente en el mundo del automovilismo.
Sus principales razones para ser legendario son:
- Su motor 2JZ, el más mítico de la historia del tuning.
- Su robustez, que permite potenciaciones extremas.
- Su estética atemporal.
- Su papel en la cultura pop.
- Su escasez actual y alto valor.
Es un coche que combina ingeniería japonesa, durabilidad, prestaciones y pasionalidad. Pocos coches han logrado un legado tan fuerte como el Supra MK4.
Conclusión
El Toyota Supra MK4 es uno de los deportivos más emblemáticos de todos los tiempos. Su diseño, su rendimiento y el legendario motor 2JZ-GTE lo convirtieron en un icono que sigue superando generaciones. Comparado con el Supra MK5, representa una era más pura y mecánica, pero ambos mantienen vivo el espíritu de un nombre que ya es historia del automóvil.
Y hoy, más que nunca, el MK4 es un coche buscado, cotizado y respetado. No solo es una máquina, es un símbolo.